湖南省國資融媒體中心記者 楊小娟

2025年，湖南建投集團旗下的湖南路橋建設集團有限責任公司(以下簡稱“湖南路橋”)逆勢突破：截至5月底，新承接業務超100億元，在基建行業增速放緩的大背景下，以“開門紅”姿態展現國企韌性。

從湘西山區的筑路隊到全球布局的“路橋湘軍”，這家老牌國企以“逢山開路、遇水架橋”的精神，完成8次長江大橋建設、3次洞庭湖橋梁工程，并建成矮寨大橋等標志性項目，在轉型升級、市場拓展、科技創新中不斷跨越，實現從區域向全球延伸、業務類型從單一向多元拓展的發展軌跡。

全鏈貫通：從單一施工向綜合服務商轉型

1954年，為修建大庸至慈利的湘西山區公路，“大慈公路工程處” 應運而生，這是湖南路橋的前身。誕生初期，第一代湖南路橋人用鋤頭、獨輪車和蓑衣草鞋，在湘西的懸崖峭壁間打通了第一條公路。此后數十年，湖南路橋歷經多次改制，從工程隊到集團公司，始終扎根交通基礎設施主戰場。

21 世紀初，傳統基建市場競爭加劇，單純依賴施工勞務的發展模式面臨增長瓶頸。湖南路橋以前瞻性視野捕捉行業變革機遇，率先探索“自主投資+施工運營”一體化模式，以醴潭高速公路投資建設為里程碑，完成從“施工勞務型”企業向“資本運作型”綜合服務商的戰略轉變。此后，福建邵光高速公路、長沙市望城區交通基礎設施建設PPP項目等重大投資項目相繼落地，形成“省內精耕、省外拓展”的雙向投資矩陣，正式開辟“投資-建設-運營”全產業鏈競爭新賽道。

面對近年來市場競爭的白熱化態勢，湖南路橋創新推出 “小投資+大施工”差異化策略搶占市場先機：以小股權投入撬動湖南茶常、益常城龍、新新張官等高速公路投資項目。截至目前，企業已在湖南、廣西、甘肅等多省份累計獲取超200億元施工份額。“通過資本杠桿深化區域布局，既能優化資金配置效率，又能加速全產業鏈競爭優勢的形成。”湖南路橋集團相關負責人指出，“十四五”期間，企業投資項目施工產值達174億元，投資額168億元，實現營收92億元，其中省內項目占比超60%，在創造經濟效益的同時，更以“投資家鄉、建設家鄉”的實際行動詮釋了本土企業的責任擔當。

資本牽引打開轉型通道的同時，湖南路橋加速拓展業務邊界，不再局限于熟悉的公路橋梁市場，而是以“交通基礎設施建設”為核心，向更廣闊領域進軍。

在軌道交通領域，企業承建常益長高鐵、長株潭“三干兩軌”等重大工程，實現從公路到鐵路、城市軌道的跨越;建成國內首條山地磁懸浮旅游專線 ——鳳凰磁懸浮，填補了磁懸浮建設領域空白。市政工程領域，長沙機場改擴建市政工程、暮坪湘江特大橋等項目，成為長株潭融城的“加速鍵”;水運工程、通用機場等新領域也相繼突破，業務版圖從傳統的路、橋、隧為主業拓展至10余個其他領域，形成“以路為基，多元開花”的產業格局。

鳳凰磁懸浮文化旅游項目。

湖南路橋積極投身新能源與綠色產業轉型，以實際行動推動能源結構優化，塑造發展新優勢，在綠色發展之路上穩步邁進。2023年中標菲律賓風電項目是公司首個海外新能源項目，2024年參與建設的塔吉克斯坦丹加拉-古利斯頓公路是該國首個綠色走廊示范項目;G60滬昆高速金醴擴容工程項目“大宗建筑材料碳排放核算與評價關鍵技術”低碳零碳建筑示范工程通過建材端的“源頭控碳”與運營端的“過程減碳”雙核驅動，為交通基建綠色轉型樹立標桿。

如今，湖南路橋已發展為以公路、橋梁、隧道等交通基礎設施建設為核心業務，涉及市政、軌道、磁懸浮、水運、新能源等相關領域業務，集“投資、建設、運營”為一體的交通基礎設施綜合服務商。公司擁有公路工程施工總承包特級、市政總承包一級、房建總承包一級、公路養護甲級等各類建設資質70多項。

全球布局：實現市場版圖穩健擴張

1985年，湖南路橋中標廣東九江大橋項目，踏出了承接省外工程的第一步，隨著國內基建市場格局變化，湖南路橋實施“走出去”戰略，在西北市場，甘肅成為首個突圍點。2015年，企業以分包商身份進入甘肅，從數百萬元的分包業務起步，憑借過硬技術逐步建立口碑，如今甘肅區域年承接業務超30億元。

跳出湖南看全國，企業的市場版圖正不斷拓展。2023年，湖南路橋將省外20多個區域公司整合為西北、華北、西南等6大片區，企業形成“立足一省、輻射周邊”的布局，2024年公司省外市場承接業務超過100億元，實現了省外市場業務的大突破大提升。

響應“一帶一路”倡議，湖南路橋的海外征程從“借船出海” 到“造船出海”。企業的海外探索始于20世紀70年代，早期主要承擔央企海外項目的分包任務，在積累技術和管理經驗的同時，也埋下了獨立出海的種子。

2009年中標菲律賓馬科斯大道項目，湖南路橋首次實現海外自主經營，并逐步從分包走向總承包經營模式。2017年海外自主經營占比由過去的25%提高到92%，正式告別分包模式，提升了在海外市場的主動權和競爭力。

“這標志著我們從依附央企的‘借船者’，轉變為自主航行的‘造船者’。” 湖南路橋集團相關負責人表示。此后，企業精準卡位亞洲和非洲市場，設立東南亞、中北亞、東非、中西非四大區域管理中心，將菲律賓、格魯吉亞、肯尼亞、貝寧等國家作為核心“根據地”，避開與央企“大而全”的正面競爭，聚焦公路、橋梁等優勢領域，同時探索新能源、城市更新等“小而美”項目，實現海外市場穩健擴張。今年1至5月，塔吉克斯坦、盧旺達、貝寧新接3個項目，境外合同總額 12.12 億元人民幣。

卡馬拉尼甘大橋是湖南路橋以設計施工總承包模式獨立承接的首個海外大橋項目，實現湖南本土企業大型橋梁設計建造技術首次輸出海外，于今年5月16日合攏，預計年內通車。格魯吉亞E60高速F2項目合同額19.5億元,是湖南路橋最大的海外單體項目，也是湖南省一帶一路重點項目庫項目，2023年10月項目竣工通車。

菲律賓卡馬拉尼甘大橋合龍。

技術實力與履約能力成為海外突圍的核心優勢。在菲律賓杜馬蓋地項目實施期間，項目部通過自建碎石加工場，自供砂石材料，保證砂石材料的供給，確保項目順利實施。剛果(金)項目開賽橋大跨度柔性鋼梁斜拉頂推施工，屬于國內同類型頂推的最大跨徑，也是國內首次使用斜拉塔頂推工字型鋼板梁。格魯吉亞E60高速F2項目開展了隧道新意法全斷面快速掘進關鍵技術研究、智慧鋼梁廠標準化成套技術研究、基于歐標鋼梁鋼筋桁架疊合橋面板施工技術研究等多項技術研究，獲國家專利13項、工法14項，連續四次獲格國政府嘉獎。

湖南路橋從湘西山區走向世界舞臺，累計建成高速公路5000余公里、橋梁1000余座、隧道200余公里，榮獲魯班獎、詹天佑獎等國家級獎項70余項，以差異化競爭與深度屬地化管理，在國內市場通過模式創新實現全國化布局，在海外市場從勞務分包邁向技術管理全鏈條輸出，成為湖南路橋在國際市場破局的有效路徑。

全域創新：讓每個項目成為創新孵化器

創新，是引領發展的第一動力。湖南路橋將科技創新刻在基因里，從早年自主研發沉井基礎技術，到承建世界第一大跨徑公路斜拉橋荊州觀音寺長江大橋，科技創新貫穿始終。

“深水基礎”與“大跨徑橋梁”領域的技術攻堅，是路橋建設的核心難點，也是衡量一個國家基建實力的重要標志。

湖南路橋在這兩個關鍵領域持續發力，在觀音寺長江大橋施工現場，262米高的索塔巍然屹立于荊江大堤之側，一段段超寬大截面預應力混凝土箱梁正從自行設計的高臺支架預制后移運至安裝位置，在智能牽引移梁及智能定位技術加持下，重達1600t的梁段正在實現毫米級定位拼裝。這座世界級第一大跨徑公路斜拉橋，在深水基礎施工突破150米“禁區”后，進一步以1160m超大跨徑鋼-UHPC組合梁結構挑戰橋梁建造極限，是湖南路橋深耕“深水基礎與大跨徑橋梁”領域的縮影。

觀音寺長江大橋封頂。

這些技術突破不僅解決了具體工程難題，更重塑了行業標準與競爭格局。湖南路橋擁有國家級和省部級工法近200項，有效專利150余項，參編行業和地方標準9部，“軌索滑移法”等70多項成套關鍵技術榮獲國家科學技術進步獎等科技成果，填補國內和國際空白的技術成果數十項。承建的暮坪湘江特大橋是全國公路交通系統首例四跨連續中承雙飛燕式鋼桁架系桿拱橋，創新運用“四個全國首創”工藝。洞庭溪沅水特大橋是湖南省在建跨度最大的懸索橋，研發總結了“2345”等一系列行業領先和原創性的技術創新成果。

在湖南路橋的創新邏輯里，每個工程難題都是技術突破的起點。2012年建成通車的矮寨大橋，在建設期間，山區峽谷地形使傳統架梁工藝寸步難行，團隊歷經200余次軌索滑移測試，研發出“軌索滑移法”，成功解決了峽谷懸索橋加勁梁架設難題，提高安裝速度6至8倍，實現了高效、經濟、安全的施工目標，是中國橋梁技術發展過程中為數不多的原創技術。交通運輸部原總工程師鳳懋潤評價：“軌索滑移法”是改革開放三十年來中國橋梁技術領域具有“中國首創”意義的兩大原始創新性成果之一。

這種源于工程實踐的創新基因持續傳承：甘肅蘭永臨高速徐頂山隧道全長11.715公里，是湖南路橋承建的最長隧道項目。建設團隊依托信息化、智能化手段，以一系列創新技術推動工程建設取得重大進展。面對超長隧道施工難題，項目團隊積極開展“小創新”，在斜井進正洞挑頂施工中，采用“雙層挑頂”“輔助導洞” 技術，成功攻克復雜地質條件下的施工難關;同時，運用“地質雷達 + TSP”雙探測體系，精準預判出17處斷層破碎帶，為施工安全提供了有力保障。針對不同地質狀況，項目團隊也有創新應對策略，在軟弱圍巖段運用大管棚支護，在富水段采用分層噴射土技術，全方位確保施工質量和安全。

從項目實踐中找“解題答案”已深深融入湖南路橋的企業文化。湖南路橋要求每個項目部都要成為創新的孵化器，積極鼓勵一線員工發現問題、解決問題。據統計，90%以上的科研項目都源于一線，以“問題提出在一線、技術驗證在一線、成果轉化在一線”機制驅動技術創新。

“雙碳”目標下，湖南路橋的施工現場成為“綠色實驗室”。平益高速南陽湘江特大橋采用的“∞”字型雙壁鋼圍堰，相對于常規矩形雙壁鋼圍堰，鋼材減少32%，混凝土用量降低28%;通過采用圍堰三次組拼新工藝的應用，工期縮短了43天。廣西桂柳改擴建4標堅持采用“四節一環保”措施，從管理和技術兩方面加大綠色施工的力度，達到節省資源，降低損耗，節約成本的目的，榮獲2023年度廣西壯族自治區建筑業綠色施工示范工程。

智能化應用提升效率，城龍高速2標引入智能張拉機器、智能壓漿機器、智能噴淋系統等數字智能化設備，匠心打造智慧梁場，提高了預制梁質量和生產效率，成為全線觀摩示范標桿。洞庭溪沅水特大橋項目通過采用電磁定向鉆、北斗+測量機器人測量技術、大體積混凝土防裂溫控自適應技術及纜索吊智能化控制系統等新技術，攻克了復雜地形條件下的施工難題。

目前，湖南路橋有6家“高新技術企業”，2個省級企業技術中心，成立了橋梁技術研究中心和BIM中心。其中，橋梁工程技術研究中心依托觀音寺長江大橋、洞庭溪沅水特大橋等在建的重大橋梁工程，開展技術創新與科研課題攻關;“十四五”期間，公司與中南大學、湖南大學、長沙理工大學等高校強強聯合，組建成立了22個校企科研團隊，2024年，該團隊孵化出187項技術成果，為該公司技術創新注入了強大動力。

面對當下復雜多變的形勢，湖南路橋將繼續以更堅實的步伐、更開拓的姿態破浪前行，為交通建設行業發展注入強勁動能。